上海大众搬家：货运公司与搬家公司的优势比较

发布时间： 2020-11-11   浏览量：1071

这里提到的货运公司不仅是一个专线公司，也是一个第三方物流公司。与搬家公司相比，专线公司的服务优势是什么？

道路1:做三方寻找直接客户做综合

“中国物流年”即2002年已经过去了14年。在2008年之前，西装和西装是PPT解决方案，这是“高高在上”，甚至被视为核心竞争力的要素；在此期间，占用土地建造仓库是非常令人羡慕的。2012年之前，三大物流公司开始关注运输业务的发展。到目前为止，跨国物流企业和大型国际货运代理公司已经开始争夺纯粹的内陆运输代理业务。“一个萝卜，一个坑”？哪个大学和中学的直接访问者没有被鲜花覆盖？哪个小直接客户的物流买家没有“被物流公司的兄弟们记住”？网络标准物流产品服务于微观直接客户和个人客户。

如果英美烟草是一个巨大的平房区，面对着电子商务社区中的C端，金茂大厦是整个产业整合，黑洞在某个地理市场上被深深地培植(光子无法逃脱)，那么三大方就是金茂大厦：只有能够站在地面上，我们才能刺穿修复的网络。未来，“金茂大厦”模式和“黑洞”模式将在一定范围内与物流淘宝和物流线上线下展开竞争。(同样，其他行业也是如此。然而，“金茂大厦”将被掏空，在托运人对物流规划、布局和解决方案有清楚的了解并能通过“维基”的方式获得的情况下，其重量和穿刺力将会降低。

要成为直接客户，你必须有一个合适的规模和资源基础，你必须专注于业主的行业或地区市场；不要盲目追求综合，这可能不会带来附加值。所谓增值服务，从外部来说，客户必须认可并愿意支付账单；在内部，有必要横向或纵向整合资源，以提高效率和降低成本。

道路2:做一名货运代理。

这是物流行业中最大的企业集团，有三大物流那么大，有配送站那么小。有些公司在全国范围内运输货物，有些公司甚至可以通过海运、陆运和空运代理进行联合运输。货运代理有两个核心价值，一个是运输服务采购，另一个是订单处理和客户服务。因此，货运代理应该建立三把刷子：一是销售渠道，二是客户服务系统，三是资源渠道。

道路3:成为车队。

车队是指至少能提供车辆和司机以满足客户固定或随机需求的公司，有些还能为项目提供配套运输服务，如汽车零部件入站物流中的米尔润。要成为一个团队，你至少需要以下三种能力中的一种：第一，融资能力和团队技术/人事管理能力；二是支持项目的快速切换能力和对项目所在细分市场情况的判断；第三，社会车辆配置和支持能力。

道路4:启动网络。

无论商品位于何处，从地理维度来看，它们都是巨大而全面的，这与电子商务行业中的平房区相似。有两个层次的问题需要考虑。首先，从物流服务模式的角度来看，业务量、服务质量控制和总部管理成本之间的匹配结果是什么？也就是说，最终产出的“价格和服务”是否优于其他模式。第二，无论是定位在线上模式还是线下模式，线下部分是自营、加盟还是合作链，在推广建设期间如何做都需要充分考虑；否则，目标模式很有希望，即使方向正确，甚至跑道正确，也会在速度上有所损失：在大而全的地理覆盖模式的市场竞争中，“华山论剑”，然后“我只尊重我自己”的情况更为普遍。

道路5:做着陆匹配。

落地分销作为一个细分市场出现，这是最近的事情。这部分，仅供举例比较，不做特殊归纳。

老米咨询了一家由专线公司转变为

它们的位置如下：配备一个仓库，从其他地方接收整辆车的货物，将它们卸载并分发给交货方。相比之下，差别是显而易见的：前者是一名现场工作人员，他知道尽快获得业务细节的重要性(以便向送货人解释清楚)，哪些订单必须严格按照订单执行，哪些可以在与收货人协商后执行(以便调整配送任务)，在大型货物的操作方面更有经验(尤其是那些需要机械上楼到位的货物)， 在处理货物和时间的损失和差异方面更有经验，更善于与特殊行业公司沟通。 后者诞生于航空巷战，城市配送车辆资源更加丰富，时效性控制更加准确。前者在2个月内实现纯落地业务平均月营业收入约50万元，后者在4个月内实现平均月收入20万元；由于城市不同，增长率可能不可比。

相似之处在于：在车辆使用中选择了适时调度预选车辆的“点滴”模式；服务异常的处理比及时性更重要；认为一个城市只有一个经营点是不合理的；没有市场就很难将纯粹的快递业务结合起来。

道路6:加入、联盟和伙伴关系链。

这是目前最响的道路。这条路与互联网的关联程度无法量化；但可以肯定的是，它们并不意味着甚至不代表互联网物流；当然，很难确定互联网物流在现阶段应该是什么样子，但老咪坚信，它很快就会成型，并给物流业和消费者带来好处。

“联盟与合作”的动机可以在主动借钱中找到，也可以在情境中找到。就每个人而言，不知道哪个成分多，哪个成分少。在“联盟”之前，有四个层次的问题需要考虑清楚：一是联盟所有者所倡导的相应的实体物流服务模式是否有前景；第二，模型是好的，领导者获胜的概率；第三是你的“联盟”的目的和动机；第四是与其他替代道路的比较。

路7:离开。

这个话题在这里不再重复。

顺便区分一下：摸网是一条路？

如果它不是一个物理网络，而是另一个网络，即互联网模式，它就是一条道路；否则就不是了。

老咪想和这条专线分享的是：

[1]基础信息化辅导班(包括以软件为载体和以硬件为载体的信息化)是技术应用和升级，需要尽快采用、尝试和感受；然而，选择和实施需要时间和精力，不要幻想一蹴而就，尤其是在管理和企业信息化方面。业务操作流程梳理和技术升级只是冰山一角，还有很多工作要做。

[2]应尝试调车工具和城市配送/顺风配送工具，运输资源策略和运输作业调度作业模式必须以效率为导向，以降低成本。最好是实现共享经济模式和效率最大化。

[3]一定要接触网。互联网技术和思维不是互联网物流公司的专利，实体货运公司当然可以使用它们：它们不可能是通用的，那么互联网呢？有一个简单的应用思路：看看你们公司的各种功能的运行机制是朝着“人、车、设备已经通过电脑和手机的信息系统连接起来”的方向发展，还是尝试应用必要的基础技术？请相信“人、物、人的相互联系”将实现并打破现有的由人际关系和排他关系所维系的信任关系。热武器出现后的军事应该是热武器军事，而不是在冷武器时代背景下思考和管理军事。

物流商不必在这个问题上挣扎，更不用说感到失落和失落了：阿q是“革命”的口号，“同舟共济”的行动也已经完成了，但最终会发生什么呢？下面将会有更多的物理逻辑的理由

这些要求和要求主要包括：服务和价格；交易风险、关系(资本、人情)、可用性。其中，服务和价格是产品的内涵，权重不低于80%。服务，包括服务内容、服务水平、质量和客户服务。服务内容、服务水平和价格相当于有形产品的功能、性能/质量和价格，是产品内涵的基础；在物流服务的工业消费品属性强于个人消费品的情况下，物流服务内容、水平和价格的内涵基础尤为重要。

此外，在分析物流服务的需求属性时，我们应该将它们充分分解到每天和每张票的业务层面，而不仅仅是年度包装的层面，因为除了采购和订单处理等延伸活动之外，物流服务一次消费一张票，尽管交易可以打包。

[2]那么，专用线公司的第八条道路是什么，即“艰苦创业，自主发展”的道路？

做粗略和精细的前提是专门化并专注于一行或几行。

[1]使粗糙。

粗略的说，就是在两个城市之间的往返线路上，货物的运载量超过了同线同行的平均水平，也就是说，它必须进入前40%的行列。没有必要多说干线将带来的优势和优势的大小。没有数量的商品，为什么社会车辆资源要接受你的整合？没有商品的数量，怎么可能有优化的空间，如轻、重搭配？“巧妇难为无米之炊”不仅适用于干线，也适用于快递等领域和环节。粗略地说，核心是把握数量。

[2]没事。

细节化并不意味着两端都提供好服务的概念，主要是指如何根据邻近原则充分发挥配送点的优势的概念。

对于货运节点城市之间的骨干线路(国内有近40条)，从A市东城区到B市西城区的门到门专线运输具有“先天和遗传优势”，而在同一条线路上，由于物理搬家线路的优势，在成本和服务方面有93.75%的专线(A市东城区到B市西城区将有16种车票， 这将由具有不同分销点的专线公司承担)1/16是6.25%)，运营和管理是获得的努力。

这种基因优势有多大？假设两个货运节点的半径为60公里，两个城市之间的距离为1000公里或以上。

在配送点所在的不同城区，干线车辆的运输里程会有所不同，例如，相差100公里。100公里的差异对1000公里干线的总距离、在途时间和成本影响不大，距离的影响仅为10%，而在途时间和成本的影响可以忽略不计。

但是，与跨市取货/送货相比，在运输距离、时间、成本和服务(主要是响应和异常处理)方面获得的优势应计算如下：单向送货和送货平均节省30公里，而往返计算节省两个60公里；节省下来的两个60公里投入到同一个半径为60公里的城市配送运营中，不仅节省了120公里的燃油消耗，还节省了两列火车，平均可节省50%的配送成本；计入全部门到门成本，平均比例不低于10%；节省下来的不仅仅是两个多小时，而是两次客户服务纠错的机会。“慢工细作”赢得了足够的提前期，赢得了优化计划和进度以及质量保证。

好，不仅适用于节点货运城市。如果一些非省会城市之间的省际线路在日本直接开通，那么避免过境的优势是显而易见的，也是先天的。值得指出的是，这种考虑不是为了规划布局，而是主要基于现有的分配点来挖掘先天的遗传优势，除非合理半径内的市场容量确实不足。这种与生俱来的遗传优势不仅会优于绝大多数的专线同行，而且在一些“战场外”和“战场内”的网络货运公司：研究具体的路线

这些货物集散地形成的历史原因是什么？有多少是自然形成的或计划好的，因为“靠近大交通线，方便进出城市”？请注意，这是方便进出的主干巴士，而不是"门"的"门"！还有什么其他理由违反门到门货运法？

在您的业务中，初始交货地址和最终交货地址涉及的货物分配是什么？它与您的分发点的一致性如何？换句话说，如果你的配送点有机会搬迁，你还会把这两个城市的配送点放在现在的位置，方便取货和送货吗？

你有几个选择：第一，分配点不调整，业务发展原则不变。二是业务不变，配送点优化调整。第三，分销点将保持不变，“最近”的客户将得到重点和优先发展。第四，分销点将保持不变，托运人行业的业务将在“附近”发展。也就是说，你有机会实现错位。

如果你选择了第一项，你认为你在这种趋势下不会有竞争优势吗？用什么？您与现有的长期、固定的直接客户和同行代理商的独家关系是“价格优势，服务不差；货运市场信息透明度有多大分量？

[3]独立发展。

自我发展是专业货运服务商为了满足最终消费者的购买需求而提出的需求。需求市场需要一个“百花齐放”的供应市场与之匹配，供应市场应该有一定数量的供应商。无论是一年一度的套餐级购买还是每天每张票的订单级购买，消费者都希望有比较的机会，而不是海上选举，而是选择。要进行比较和选择，必须有一定数量的选定对象。例如，在理想的一票门到门货运服务中，有三家以上的专线公司，有粗有细的线路可供选择，有些消费者甚至会试图将它们分成三个环节：提货、中继线和送货。另外，订单级采购是最终的深度采购，是一种符合行业发展趋势且具有优势的交易模式。供应市场有必要提供匹配的销售渠道和方法(不仅标准化产品/服务可以实现订单级交易)。

事实上，货物本身的特点，如货主行业的特点、服务内容的数量、配送点的精益水平的差异、服务水平的分类等，决定了货运服务供应市场是一个产品/服务差异化竞争原则适用的市场，不可能只有经营管理才能有“赢家通吃”。

专业货运服务的理想供应市场应该是什么样的？中国近40个货运节点城市与3个非省级货运城市(26个省和自治区)之间有约18，000条线路。如果每条线路上至少有三家有厚度的专线公司，那么将有54，000家专线公司供消费者选择(这一数字远低于现有货运公司，约为1: 10)和108家。

[3]回到货运服务的基本分析。

我们来谈谈服务内容、行业属性和商品尺寸(如包装保护和车辆要求等)。)，服务内容(如加强大件包装、上楼和定位、周转容器的流通等。)，以及服务水平调整(如在运输途中加快或延迟交货等)。)，这是标准化产品和服务难以满足的，但专用货运服务包含这些个性化要求。让我们谈谈质量和客户服务水平。正常流程按标准操作程序执行，难以反映明显差异；差异化更多地体现在个性化服务指令和需求的传输和执行，以及异常处理的快速性和灵活性。专线公司扁平的组织结构和高度集中、独立的决策正好满足了这些要求。

服务内容和水平的包容性/低运输运营成本的内涵，以及选择的外延，使得“做粗做细，自主发展”的特殊货运服务模式具有遗传上的内在优势；“粗加工，自主开发”是专线公司可以走的第八条路，也是一条很有前途的路：专线公司不仅是物流的贸易商，也是实施互联网物流模式的实践者。你为什么这么说？最终消费者的需求是原始的、必不可少的、长期存在的，但由于供应市场、销售渠道和方式的不同，最终消费者的需求会有所不同，主要表现为购买形式。要改变消费者的购买方式，需要两个要素：百花齐放的供应市场是基础，可靠便捷的销售方式是不可或缺的环节。这两个元素分别对应物流O2O中的离线和在线。如果一个特殊行业的人对当前的行业模式，特别是互联网的概念感到迷茫和困惑，那应该是“只住在这座山上”。

我们有理由相信未来的货运市场应该是这样的：

[1]货运公司不像现在这样多，现在只有1/10。卡车不像现在这么多，现在只有三分之二。货运市场两个层次的供求关系基本平衡。

[2]除了专线公司，还有“全国货运”的零担贸易商和送货/长途汽车贸易商；这些贸易商，无论是个人或企业，零担贸易商或托运人的公司，或货运公司，或维克斯，交付/长途汽车贸易商，或货运公司，或维克斯。

[3]专线公司有自己独立的车站，以及像飞机和航班一样实时发布的卡车时刻表和价目表。他们的车站不在一起，而是合理地分布在城市里。他们也有自己的代理人。

[4]卡车司机有许多接受生意并为他们安排轮班的商人；其中，长途卡车司机甚至可以不用固定在一条或几条“两点一线”上，就可以“开着重型车环游全国”，而“返程车”的概念也不复存在。

[5]通过专线公司和贸易商，托运人已经改变了他们的购买习惯，并进行极端的深度购买：他们甚至可以每天一个接一个地选择最好的递送方式。